充電產業鏈－充電樁設備製造及CPO

充電樁製造業競爭非常激烈，海外認證標準也很嚴格。

• 在中游領域，參與者主要分為兩類：裝填樁設備以及建築業。在設備方面，這主要包括製造商直流充電設備, 交流充電設備以及無線充電設備、換電設備和車用充電器等設備。在建設方面，主要涉及充電站EPC項目。中游電動車充電樁製造該行業競爭非常激烈，目前中國有超過 300 家供應商。

出口到歐洲和美國的充電樁通常需要CE認證， 或者UL, 美國聯邦通訊委員會（FCC）， 或者ETL認證。歐盟要求CE認證，審核時間較短；美國要求UL認證，審核時間較長。

1. 電動車充電樁出口到歐盟國家的設備必須根據LVD指令和EMC指令進行CE認證。這是歐盟法律的強制要求。 CE認證主要評估產品安全性，通常包括電氣安全性和機械安全性。針對充電樁的LVD指令CE測試包括LVD絕緣、LVD高壓、LVD剩餘電流和LVD接地。 EMC指令要求按照相應的安全標準進行測試，表明設備符合歐盟EMC指令2014/30/EU的符合性聲明，並透過在文件中列出這些標準和報告編號來證明設備已通過歐盟安全標準測試。
2. 電動車充電樁 出口到美國的產品通常需要UL、FCC或ETL認證。 UL認證是Underwriters Laboratories認證的簡稱，它是全球最具權威性和規模最大的私人安全測試和認證機構。 UL認證並非強制性，主要測試和認證產品的安全性能，其範圍不包括電磁相容性（EMC）特性。 FCC認證是美國強制性的EMC認證；在美國銷售的電子電氣產品必須獲得FCC認證。 ETL認證是出口到美國和加拿大所需的安全認證標誌，表示產品已通過美國NRTL和/或加拿大SCC的認證測試，其效力與UL或CSA標誌相當。

CE認證考試內容電動車充電站

美國簡介電動車充電站認證標誌

多種模式的組合，高進入門檻

• 基於投資和管理方法，商業模式電動車充電樁網路營運商大致可分為三種類型：營運商主導型、汽車製造商主導/合作型、第三方充電服務平台主導型。營運商主導模式以各類合約所有者 (CPO) 為代表，專注於營運自有資產並提供硬體和軟體。電動車充電解決方案營運商還可以按實體和服務供應商進一步細分，包括政府/電網公司、石化能源公司、汽車聯盟和軟體營運商。以特斯拉為代表的汽車製造商主導/合作模式提供充電服務對自有車主而言，第三方充電服務平台主導的模式（以Chargepoint等公司為代表）透過第三方充電網路連接用戶和自有充電業者。

• 在營運商主導模式下，營運商完成投資、建造、營運和維護。電動車充電站並為用戶提供充電服務。此模式高度整合了產業鏈上下游資源，協同參與充電技術研發與設備製造。它需要對場地等基礎設施進行大量前期投資。電動車充電站因此，這是一項資本密集型業務，需要雄厚的財力和全面的營運能力。獲利能力取決於單一資源的利用率。電動汽車充電埠並收取服務費。

• 汽車製造商主導的營運模式分為以下幾種類型：自建充電站以及合作建置充電站。自建模式的利潤僅來自電價差和服務費，且客戶群僅限於汽車製造商的現有客戶。充電站利用率較低，難以獲利。這種模式更適合擁有龐大客戶群和穩定核心業務的汽車製造商。在合作建造充電站模式下，汽車製造商與合作夥伴共同建造充電站。收費業者雙方共同建造充電站，汽車製造商提供客戶群，充電業者提供能源供應和技術，以實現雙贏局面。

在第三方充電服務平台模式下，服務平台一般不直接參與充電站的投資建設，而是利用其強大的資源整合能力，將不同充電業者的充電站連接到平台。透過大數據和資源整合配置技術，平台連接不同業者的充電站，提高單一充電站的使用率。透過「線上+線下」服務創新，平台為C端用戶提供包括充電、售後服務和生活風格服務在內的一站式充電服務，提升用戶充電體驗。同時，第三方充電服務供應商為B端營運商提供精細的線上營運服務和線下維護服務，促進充電服務品質和效率的提升。其獲利模式主要來自與充電業者分成的服務費以及部分增值服務費。

未來趨勢－營運模式的創新與升級

• 分離式充電樁正逐步取代整合充電站對於相同的充電場景，電動車充電站可靈活利用模組，提高電力利用率及週轉時間，進一步提高系統利用率。

• 靈活的充電樁依靠「功率融合+動態分配」來解決單一充電站功率固定的問題，適應不同的充電需求。

• 整合式光電、儲能和充電系統可以有效減輕以下影響：大型充電樁本地電網的電力消耗。未來，它們將呈現向多功能綜合體發展的趨勢，整合「變電站+充電站+資料中心站+直流配電站+光電站+儲能站+加油站+瓦斯加註站+電池更換站」。 「光伏-儲能-充電-測試」是一種新型的新能源汽車充電服務該設施整合了光伏、儲能、快速充電和電池測試設備。充電過程中，用戶可實現電池測試、車牌辨識、雙向充電等功能。放電（V2G）此外，儲能係統還可以實現充電站的孤島運作。儲能係統可利用夜間電價低谷時段儲存能量，並在充電高峰期與電網電力協同供電，滿足高峰需求，實現削峰填谷。即使在電網中斷的情況下，儲能係統也能繼續為用戶提供充電服務。這可以透過三種獲利模式提高充電業者的獲利能力：自用發電和併網剩餘電力以降低電力成本；峰谷價格套利；以及基於容量的電費管理。

• V2G 下的大型電動車可提供兆瓦到吉瓦級的電力，具有小時級的連續放電時間和秒級的響應速度，結合了能量型和功率型儲能的優勢，具有廣闊的應用前景。

光電、儲能與充電一體化電站的優勢與挑戰

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