–如果你想為電動車快速充電，那麼採用高壓大電流充電樁技術絕對不會出錯。

高電流和高電壓技術

隨著續航里程的逐步提升，縮短充電時間和降低擁有成本等挑戰也隨之而來，而首要任務是優化模組尺寸以實現功率升級。由於功率的提升…充電樁主要取決於充電模組的功率疊加，並受產品體積、佔地面積和製造成本的限制，簡單地增加模組數量已不再是最佳解決方案。因此，如何在不增加體積的情況下提高單一模組的功率已成為一個技術難題。充電模組製造商亟需克服。

直流充電設備透過高電流、高電壓技術，實現了卓越的快速充電性能。隨著電壓和功率的逐步提升，對充電模組的穩定運作、高效散熱和轉換效率提出了更高的要求，無疑為充電模組製造商帶來了更大的技術挑戰。

面對市場對高功率快充的需求，充電模組廠商需要不斷創新升級底層技術，建構自身的核心技術障礙。這將成為未來市場競爭的關鍵，只有掌握核心技術，才能在激烈的市場競爭中立於不敗之地。

1）大電流路線：提升幅度較低，對散熱管理要求較高。根據焦耳定律（公式 Q=I²Rt），電流增加會大幅增加充電過​​程中的發熱量，對散熱要求很高，例如特斯拉的大電流快充方案，其 V3 超級充電樁的峰值工作電流超過 600A，需要更粗的線束，同時對散熱技術要求更高，在 5%-27% SOC 範圍內可實現最大充電 250 的最大功率充電。目前，國內車企尚未對散熱方案進行重大客製化改造。高電流充電堆嚴重依賴自主研發的系統，導致推廣成本高。

2）高壓路線：這是汽車製造商常用的模式，可以兼顧降低能耗、延長電池壽命、減輕重量和節省空間等優勢。目前，受限於矽基IGBT功率元件的耐壓能力，汽車公司普遍採用的快充方案是400V高壓平台，即在250A電流下可實現100kW的充電功率（100kW功率充電10分鐘可行駛約100公里）。自保時捷推出800V高壓平台（實現300kW功率並將高壓線束體積減半）以來，各大汽車公司紛紛開始研發和佈局800V高壓平台。與400V平台相比，800V高壓平台的工作電流更小，從而節省了線束體積，降低了電路內阻損耗，並在不經意間提高了功率密度和能量效率。

目前，業界主流40kW模組的恆定功率輸出電壓範圍為300Vdc~1000Vdc，可滿足目前400V平台乘用車、750V公車以及未來800V-1000V高壓平台車輛的充電需求；英飛凌、泰萊和盛宏等模組廠商的40kW000V高壓平台車輛的充電需求；英飛凌、泰萊和盛宏等模組廠商的40kW20kW。就模組的整體工作效率而言，40kW高效能模組…北海電力採用SIC功率元件，峰值效率可達97%，高於業界平均。