1. 功能需求
在電動車的充電過程許多機電裝置執行指令並產生機械動作。因此，純電動車充電槍的電子鎖有兩個功能要求。
首先，必須符合相關法規要求。如果充電槍的電子鎖未鎖定，電動車必須停止充電或無法開始充電。沒有電子鎖，難以避免異常充電。因此，相關企業在設計電子鎖時需要遵守相關法規要求。否則，如果使用者在充電過程中操作失誤，將插頭從插座中拔出，就會發生危險。
其次，它必須滿足用戶需求。電子鎖用於電動車充電槍與傳統產業中的電子鎖不同，充電槍電子鎖的性能必須具備可偵測性、高可靠性和高適用性。充電槍電子鎖的結構應小巧，並能與充電插座無縫連接，以便於安裝與維護。同時，根據使用者的實際需求，充電槍電子鎖在發生故障時，其鎖定銷可能不會伸出或縮回。充電槍內部的絕緣外殼不易發生塑性變形，不會因振動而導致接觸不良，鎖定後難以直接拔出，充電線與車輛之間的連接也不會斷開。傳統充電槍內部導電柱的絕緣外殼在外力作用下容易發生不規則的塑性變形。以往的機械鎖僅在充電槍末端提供點鎖定，導致充電槍插入時容易晃動。
2. 電路設計
隨著人們對電氣安全意識的提高，設計人員正在電動車充電槍上加裝電子鎖裝置，以確保充電安全。這些電子鎖採用低電流設備，安全性高，能夠控制正負極電源的連接和斷開。充電槍電子鎖功能的設計涉及四個輸入條件：
首先，連接車輛充電線是鎖定電子鎖的必要條件。插入充電槍後，系統會根據邏輯判斷是否立即鎖定電子鎖並向使用者發送訊號。
其次，充電槍的電子鎖需要向充電系統提供回饋。這使得充電系統能夠判斷相關機制是否已執行解鎖或鎖定指令。如果在未事先評估的情況下發送解鎖或鎖定指令，則在電子鎖鎖定失敗時無法獲得有效回饋，也無法判斷電子鎖是否已正確鎖定。如果沒有鎖定，即使電子鎖處於啟動狀態，使用者仍然可以取下充電槍。
第三，車輛的解鎖和鎖定狀態應考慮充電邏輯的設計目標。充電系統需要關聯車輛的整體鎖定/解鎖狀態，並向充電系統發送整體車輛鎖定/解鎖訊號。同時，充電槍前端設有控制開關，與車輛控制器相連。此開關控制充電鎖定；使用者離開車輛時，必須鎖定電子鎖並啟動控制開關。遙控器允許遠端操作和監控充電狀態。無論是即插即用還是定時充電，充電系統必須確認電子鎖已啟用後才能開始充電。車輛控制器作為處理資訊最多的系統，會彙總來自各個組件的訊息，進行邏輯推理，做出判斷，並輸出對應的動作。
第四，電子鎖的手動解鎖或自動鎖定。自動鎖定用於解鎖車輛的電子鎖，適用於充電後解鎖車輛的情況。但是，當車輛正在充電時，為防止意外中斷，使用者需要手動解鎖充電槍的電子鎖。系統接收到輸入訊號後必須停止充電。因此，需要對電子鎖的動作進行邏輯判斷，並執行對應的動作輸出。
3. 邏輯設計
在優化充電槍結構的同時，設計人員也需要優化車輛充電介面的佈局，以提升使用者體驗。基於設計目標，可以規劃出三個合理的決策：
首先是鎖定邏輯。系統會檢查充電槍是否正確連接到被充電車輛的充電埠。如果連接正常，系統會控制電子鎖鎖定充電槍並開始為車輛充電。
如果在充電過程中偵測到使用者觸發的訊號，此使用者訊號可以控制電子鎖解鎖。電動車充電槍如果在充電過程中未偵測到使用者觸發的解鎖訊號，
充電完成後，系統會自動解鎖充電槍。也就是說，如果使用者插入充電槍時，充電系統無法偵測到有效連接，則充電槍的電子鎖不會自動鎖定。這意味著，當使用者鎖定整車時，充電系統會同時檢查充電槍的連線狀態。如果充電槍已連接，則鎖定整車會同時啟動充電槍的電子鎖。
然而，這些操作需要邏輯判斷。用戶在純電動車充電前需要檢查充電槍的鎖定狀態，只有在充電槍的電子鎖鎖定後才能進行充電操作。
其次是充電完成邏輯。車輛充電時，需偵測其解鎖或鎖定狀態。若整車已鎖定，充電槍的電子鎖將不會解鎖，除非使用者主動解鎖。這有助於防止充電線意外斷開和丟失。車輛充電時，如果系統偵測到整車已解鎖，表示使用者在附近。解鎖電子鎖後，使用者即可取下充電槍。
第三，解鎖邏輯。透過手動解鎖開關或遙控器上的遠端解鎖開關，在收到上述任何解鎖請求後，如果充電系統判斷車輛未處於充電狀態，則可直接驅動充電槍解鎖電子鎖。用戶也可以主動發出解鎖請求。
——完——
發佈時間：2025年12月11日
