了解後電動車充電樁充電模組的標準化、高功率化以及未來V2G的發展下面，就讓我帶大家來了解一下充電樁滿功率快速為愛車充電的核心前提。

多樣化的散熱方式

目前的發展方向充電模組技術由其散熱方式來劃分，大致分為三類產品：一類是直通風模組，是市場上的主流產品類型，各模組公司均有生產；一類是獨立風道加灌膠隔離模組，一類是全液體冷卻散熱充電模組。

三類充電模組產品均具備技術迭代的特點，並基於經濟性原則，對散熱方式進行了改進和優化。對於充電樁運營商而言，電動車故障率充電樁充電樁故障率高是影響充電樁運作效率和使用者體驗的關鍵因素，而充電樁故障率高是影響充電樁運作效率和使用者體驗的關鍵因素。電動汽車充電器是充電模組故障，風冷模組是目前應用最廣泛的產品類型。

（1）直接通風和冷模式

採用高速風扇，從模組前面板吸入空氣，從模組後方排出，從而帶走散熱器和發熱器件的熱量。但當充電樁處於室外環境時，空氣中會混入灰塵、鹽霧和水蒸氣並吸附在模組內部元件表面，導致系統絕緣不良，散熱效果差，充電效率低，設備壽命降低。在雨季或潮濕天氣，灰塵和水汽吸附會導致模組發黴、腐蝕裝置、短路等，進而導致模組故障。其次，風冷散熱方式採用高速風扇強排風，再加上模組散熱風扇的電動車充電站，會產生較大的噪音，因此，為了降低充電模組的故障率和噪音，需要對風冷散熱方式進行改進和最佳化。

（2）獨立風道散熱、隔離風道

為解決風冷模組使用過程中因環境惡劣導致故障率高，以及長期高熱工作下散熱功能相對較差的問題，透過優化風道設計，將電子元件設計在模組上方的封閉箱體中。散熱器置於封閉箱體下方，散熱器與封閉箱體四周採用防水防塵設計，將發熱電子元件集中在散熱器內部，風扇僅對散熱器外部進行送風散熱，使電子元件免受灰塵污染和腐蝕，大大降低了產品故障率，提高了充電模組的可靠性和使用壽命。這類產品介於風冷與液冷之間，作為一款性能優異、價格適中的產品，應用場景豐富，市場潛力大。

自上市以來，憑藉突破性的技術性能與產品呈現，依託其自主研發的EN5一級拓樸技術，實現了高功率與高轉換效率的兼顧，轉換效率高達96.5%領先產業，可顯著提升整樁效率。優異的工作溫升有效避免模組過熱，降低風扇功率需求，運轉噪音較市場同類產品降低60%以上，拓寬了充電樁產品的應用範圍，更易於在小區、商場、綜合體等場景部署。業界領先的功率密度，功率升級的同時模組體積更小，用更少的模組即可升級到更高的功率，有效節省模組電源線中銅排的使用量，電動車充電站.

（3）全液冷充注技術

液冷散熱：相較於風冷充電模組，液冷充電模組系統內部的發熱元件透過冷卻液與散熱器進行熱交換，噪音更低。同時，液冷充電模組採用全封閉設計，不接觸灰塵、易燃易爆氣體等雜質，防護性更高，進而提高使用效率及使用壽命。常規風冷系統使用壽命一般為3~5年，液冷系統使用壽命可達10年以上。但目前液冷方式價格昂貴，適用於噪音大、防護要求高的場景。未來隨著技術的進一步發展和對品質要求的進一步提高，液冷充電模組將有望成為未來充電模組的理想選擇。高功率直流充電樁對於充電模組，液冷散熱方式可望逐步取代風冷散熱。

採用業界領先的液冷散熱技術，隔離屏蔽外界污染，解決常規模組故障率高、噪音大的問題，在實現超級快充的同時，有效提高充電模組的防護性和可靠性。

值得注意的是，人們普遍認為液冷充電模組是中國充電模組技術發展的最優方案，而歐美等其他國家仍以自然散熱、獨立風道為主。