在了解了電動車充電樁及未來V2G發展所需的標準化及高功率充電模組讓我帶您了解以充電樁全功率快速充電的核心前提條件。

多種散熱方法

目前的發展方向是充電模組根據散熱方式的不同，此技術大致可分為三類產品：一是直排式通風模組，這是市場上的主流產品類型，所有模組廠商都在生產；二是獨立風管和膠填充隔離模組，這是第一類全封閉式通風模組。液冷散熱充電模組。

這三種充電模組產品具有技術迭代的特點，由於採用了經濟性原則，散熱方式得到了改進和優化。對於充電樁運營商而言，電動車的故障率是一個重要因素。充電樁噪音幹擾是兩大主要問題，其中樁基故障率直接影響場地獲利能力和使用者體驗。樁基故障的主要原因是…電動汽車充電器是充電模組的故障，而風冷模組是目前應用最廣泛的產品類型。

（1）直接通風和冷卻模式

高速風扇從前面板吸入空氣，從模組後部排出，從而帶走散熱器和加熱裝置的熱量。然而，當充電樁處於戶外環境時，空氣中會混入灰塵、鹽霧和水蒸氣，並吸附在模組內部元件表面，導致系統絕緣性差、散熱不良、充電效率低下，並縮短設備壽命。在雨季或潮濕環境下，灰塵和水分的吸收會導致發黴、腐蝕裝置和短路，最終導致模組故障。其次，風冷散熱方式採用高速風扇強力排氣，並配合冷卻風扇進行散熱。電動車充電站這將產生較大的噪音。因此，為了降低充電模組的故障率和噪音，需要改進和優化風冷散熱方式。

（2）獨立風管散熱和隔離風管

為了解決風冷模組在惡劣環境下使用時故障率高、長期高溫運行散熱性能較差等問題，本產品透過優化風道設計，將電子元件置於模組上方的封閉式箱體內。散熱器位於封閉式箱體的下側，並與箱體採用防水防塵設計，發熱的電子元件集中在散熱器內部，風扇僅向散熱器外部吹風散熱，從而有效防止電子元件受到灰塵污染和腐蝕。這大大降低了產品故障率，並提高了充電模組的可靠性和使用壽命。該產品介於風冷和水冷之間，性能優異，價格適中，應用場景廣泛，具有相當大的市場潛力。

自上市以來，憑藉突破性的技術性能和產品展示，依托自主研發的EN5一級拓撲技術，該產品實現了高功率和高轉換效率的雙重提升，轉換效率高達96.5%，領先業界，顯著提升了整個充電樁的效率。優異的運轉溫升性能有效避免了模組過熱，降低了風扇的功率需求，運轉噪音較市面上同類產品降低了60%以上，拓寬了充電樁產品的應用範圍，使其更易於部署於住宅區、商場、綜合體等場景。業界領先的功率密度，在功率升級的同時縮小了模組尺寸，更高的功率可以用更少的模組實現，有效節省了模組電源線中的銅條。電動車充電站.

（3）全液態冷充技術

液冷散熱：與風冷充電模組相比，液冷充電模組系統內部的加熱裝置透過冷卻液與散熱器進行熱交換，噪音更低。同時，液冷充電模組採用全封閉設計，避免與灰塵、易燃易爆氣體及其他雜質接觸，防護性能更高，從而提升了使用效率和使用壽命。通常，傳統風冷系統的使用壽命為3~5年，而液冷系統的使用壽命可達10年以上。然而，目前液冷方式成本較高，僅適用於噪音和防護要求較高的場景。未來，隨著技術的進一步發展和品質要求的不斷提高，液冷充電模組的使用壽命有望進一步提升。高功率直流充電堆對於充電模組而言，液冷散熱方式可望逐漸取代風冷散熱方式。

採用業界領先的液冷散熱技術，隔離並屏蔽外部污染，可解決傳統模組故障率高、噪音大的問題，有效提高充電模組的保護性和可靠性，同時實現超快速充電。

值得注意的是，人們普遍認為…液冷式充電模組是目前中國充電模組技術發展的最佳解決方案。然而，歐美等其他國家仍專注於自然散熱和獨立風道。