科技趨勢
（1）功率和電壓的提高
單模組功率充電模組近年來，高功率模組逐漸興起，早期市場上常見的是10kW、15kW的小功率模組，但隨著新能源車對充電速度的要求越來越高，這些小功率模組逐漸無法滿足市場需求。如今，20kW、30kW、40kW的充電模組已成為市場的主流，在一些大型快速充電站，40kW模組憑藉其大功率、高效率的特點，可以快速為電動車補充電量，大大縮短用戶的充電等待時間。未來，隨著技術的進一步突破，60kW、80kW甚至100kW的大功率模組將逐漸進入市場並實現普及，屆時，大功率模組將取代傳統的大功率模組，成為電動車充電的主流。新能源汽車充電速度將會有質的提升，充電效率將會大大提高，能夠更好的滿足用戶對於快充的需求。
這電動車充電站輸出電壓範圍也不斷擴大，從500V到750V，再到現在的1000V。這項變更意義重大，因為不同類型的電動車和儲能係統對充電電壓的要求不同，而更寬的輸出電壓範圍使得充電模組能夠適配更多類型的設備，從而滿足多樣化的充電需求。例如，一些高端電動車使用800V高壓平台，與輸出電壓範圍達到1000V的充電模組能夠更好的匹配，實現高效充電，推動新能源汽車產業向更高的電壓平台發展，提升整個行業的技術水平和用戶體驗。
（2）散熱技術的創新
這傳統風冷充電模組發展初期，散熱技術應用較為廣泛，主要透過風扇旋轉，使氣流帶走充電模組所產生的熱能。風冷散熱技術成熟，成本相對較低，結構較為簡單，在早期小功率的充電模組中能發揮較好的散熱作用。然而，隨著充電模組功率密度的不斷提高，單位時間產生的熱量大幅增加，風冷散熱的弊端也逐漸顯現。風冷散熱效率相對較低，難以快速有效地將大量熱量散發出去，導致模組溫度升高。電動車充電樁充電模組的運作會產生較大的噪音，影響其效能和穩定性。而且，風扇的運轉會產生較大的噪音，在人口密集的場所使用時，會對周圍環境造成噪音污染。
為了解決這些問題，液冷技術液冷技術應運而生並逐漸興起。液冷技術採用液體作為冷卻介質，透過液體的循環流動帶走充電模組所產生的熱量。液冷相比風冷具有諸多優勢。液體的比熱容遠大於空氣，能夠吸收更多熱量，散熱效率更高，可以有效降低充電模組的溫度，並提高其性能和可靠性。液冷系統運作噪音更小，可以提供使用者更安靜的充電環境；隨著超級充電技術的發展，高功率充電模組直流快速充電站對散熱的要求極高，而液冷技術的全封閉設計可以達到較高的防護等級（如IP67以上），滿足超級增壓模組在複雜環境下的使用需求。目前，液冷技術雖然成本較高，但其應用正在逐漸增多，未來隨著技術的成熟和規模效應的顯現，成本有望進一步降低，從而實現更廣泛的普及，成為超級增壓模組的主流技術。充電模組的散熱。
（3）智慧雙向轉換技術
在物聯網技術蓬勃發展的背景下，電動車充電站充電模組的數位轉型也在加速。透過結合物聯網技術，充電模組具備遠端監控功能，操作人員可隨時隨地透過手機APP、電腦用戶端等終端設備即時了解充電模組的工作狀態，如電壓、電流、功率、溫度等參數。同時，智慧型充電模組還可以進行數據分析，收集用戶的充電習慣、充電時間、充電頻率等數據，透過大數據分析，營運商可以優化充電樁的佈局和運營策略，合理安排設備維護計劃，降低運營成本，提高服務質量，為用戶提供更精準、更貼心的服務。
雙向轉換充電技術是一種新型的充電技術，其原理是透過雙向轉換器，使充電模組不僅可以轉換交流電轉直流電既可以為電動車充電，又可以在需要時將電動車電池中的直流電轉換成交流電反饋回電網，實現電能的雙向流動。該技術在以下應用場景中具有廣闊的應用前景：車輛到電網（V2G）以及車到家（V2H）。在V2G模式下，當電網處於低谷期，電動車可以利用低成本電力進行充電；在用電高峰期，電動車可以將儲存的電能反向輸送給電網，緩解電網供電壓力，起到削峰填谷的作用，提高電網的穩定性和能源效率。在V2H場景下，電動車可作為家庭的備用電源，在停電時為家庭提供電力，保障家庭的基本用電需求，並提高家庭能源供應的可靠性和穩定性。雙向轉換充電技術的發展，不僅為電動車用戶帶來新的價值和體驗，也為能源領域的永續發展提供了新的想法和解決方案。
產業面臨的挑戰與機遇
是的，你說得對。就到此為止。就到此為止。太突然了。
等等！等等！等等，別劃掉。其實，充電樁模組的內容我們留到下一期給大家看了。
發佈時間：2025年7月14日
