科技趨勢
（1）功率和電壓的增加
單模組功率充電模組近年來，充電模組的需求不斷增長，早期市場上常見的是10kW和15kW的小功率模組，但隨著新能源汽車對充電速度需求的日益增長，這些小功率模組逐漸無法滿足市場需求。如今，20kW、30kW、40kW的充電模組已成為市場主流，例如在一些大型快充站中，40kW模組憑藉其高功率、高效率的特點，可以快速補充電動車的電量，大大縮短用戶的充電等待時間。未來，隨著技術的進一步突破，60kW、80kW甚至100kW的大功率模組將逐步進入市場並普及，屆時…新能源汽車的充電速度品質將得到提升，充電效率也將大幅提高，從而更好地滿足用戶對快速充電的需求。
這電動車充電站輸出電壓範圍也持續擴大，從 500V 到 750V，現在又達到了 1000V。這項變更意義重大，因為不同類型的電動車和儲能係統對充電電壓的要求各不相同，而更寬的輸出電壓範圍使得充電模組能夠適配更多種類的設備，從而滿足多樣化的充電需求。例如，一些高端電動車使用800V高壓平台輸出電壓範圍為 1000V 的充電模組可以更好地匹配，實現高效充電，推動新能源汽車產業向更高電壓平台發展，提高整個行業的技術水平和用戶體驗。
（2）散熱技術創新
這傳統風冷散熱技術在充電模組發展的早期階段被廣泛應用，其主要原理是利用風扇旋轉帶走充電模組產生的熱量。風冷散熱技術成熟、成本相對較低、結構也相對簡單，在早期低功率充電模組的散熱方面能夠發揮較好的作用。然而，隨著充電模組功率密度的不斷提高，單位時間內產生的熱量顯著增加，風冷散熱的缺點也逐漸顯現。風冷散熱效率較低，難以快速有效地散發大量熱量，導致模組溫度升高。電動車充電樁充電模組會影響其效能和穩定性。此外，風扇運轉會產生較大的噪音，在人口密集場所使用時，會對周圍環境造成噪音污染。
為了解決這些問題，液冷技術液冷技術應運而生，並逐漸發展。它以液體為冷卻介質，透過液體的循環流動帶走充電模組產生的熱量。液冷相比風冷具有諸多優勢。液體的比熱容遠大於空氣，能夠吸收更多熱量，散熱效率更高，從而有效降低充電模組的溫度，並提升其性能和可靠性。此外，液冷系統運作噪音更低，為用戶提供更安靜的充電環境；隨著超級充電技術的發展，高功率充電模組也應運而生。直流快速充電站對散熱需求極高，而全封閉式液冷技術則能達到較高的防護等級（如IP67或以上），滿足複雜環境下增壓模組的需求。目前，雖然液冷技術的成本相對較高，但其應用正逐漸擴大。未來，隨著技術的成熟和規模效應的出現，成本有望進一步降低，從而實現更廣泛的普及，並成為主流技術。充電模組的散熱。
（3）智慧雙向轉換技術
在物聯網技術蓬勃發展的背景下，智慧化過程電動車充電站也在加速發展。透過結合物聯網技術，充電模組具備遠端監控功能，操作人員可隨時隨地透過手機APP、電腦用戶端等終端設備即時了解充電模組的工作狀態，例如電壓、電流、功率、溫度等參數。同時，智慧型充電模組還可以進行數據分析，收集用戶的充電習慣、充電時間、充電頻率等數據，透過大數據分析，營運商可以優化充電樁的佈局和運營策略，合理安排設備維護計劃，降低運營成本，提高服務質量，為用戶提供更精準、更貼心的服務。
雙向轉換充電技術是一種新型充電技術，其原理是透過雙向轉換器，使充電模組不僅可以轉換電壓，還可以轉換電壓。交流電轉直流電該技術不僅可以為電動車充電，還能在需要時將電動車電池中的直流電轉換為交流電並回饋到電網，從而實現電能的雙向流動。這項技術在以下應用場景中具有廣闊的應用前景：車網互動（V2G）以及車家互聯（V2H）。在V2G模式下，電網低谷時，電動車可以利用低成本電力充電；在用電高峰期，電動車可以將儲存的電能反向輸送回電網，緩解電網供電壓力，起到削峰填谷的作用，提高電網的穩定性和能源效率。在V2H場景下，電動車可作為家庭備用電源，在停電時為家庭供電，保障家庭基本用電需求，並提高家庭供電的可靠性與穩定性。雙向轉換充電技術的發展不僅為電動車用戶帶來了新的價值和體驗，也為能源領域的永續發展提供了新的思路和解決方案。
產業面臨的挑戰與機遇
是的，你說得對。一切都結束了。一切都結束了。真是太突然了。
等等！等等！等等，別劃掉它。實際上，充電樁模組的內容我們留到下一期了。
發佈時間：2025年7月14日
