- 「充電 5 分鐘，續航力 300 公里」在電動車領域已成為現實。
“充電5分鐘，通話2小時”，這句在手機行業令人印象深刻的廣告語，如今已經“滾滾”到了…領域。新能源電動車充電「充電5分鐘，續航300公里」如今已成為現實，新能源汽車「充電慢」的問題似乎得到了解決。作為解決新能源汽車「充電難題」的新技術，液冷超級充電技術已成為業界競爭的焦點。今天的文章將帶您了解這項技術…液冷和增壓並分析其市場現狀和未來趨勢，希望能為有興趣的人帶來一些啟發和幫助。
01. 什麼是「液冷增壓」？
工作原理：
液冷過充是指在電纜和充電器之間設置一個特殊的液體循環通道。電動車充電槍在通道內添加液體冷卻劑進行散熱，並透過動力幫浦促進冷卻劑循環，從而帶走充電過程中產生的熱量。
系統的電源部分採用液冷散熱，與外部環境無空氣交換，因此可達到IP65防護等級；此系統採用大風量風扇進行散熱，噪音低，環境友善度高。
02. 液冷和過充有什麼優點？
液冷式增壓的優點：
1. 更大的電流和更快的充電速度。輸出電流電動車充電樁受限於充電槍的電線，即銅纜。電動車充電槍導線用於導電，電纜的發熱量與電流的平方成正比，充電電流越大，電纜發熱量越大。為了減少電纜的發熱量，避免過熱，需要增加導線的橫截面積，當然，導線也應該更粗。250A 國標充電槍（GB/T）通常使用80mm²的充電線，充電槍整體很重，不易彎曲。如果需要更高的充電電流，也可以使用雙槍充能但這只是針對特定情況的權宜之計，高電流充電的最終解決方案只能是液冷式充電槍充電。
500A液冷式電動車充電槍的電纜通常只有35mm²，水管內的冷卻液流動帶走熱量。由於電纜很細，液冷式充能槍比傳統材料輕30%~40%。電動車充電槍液態冷式電動車充電槍此外，還需要配備冷卻裝置，該裝置由水箱、水泵、散熱器和風扇組成。水泵驅動冷卻液在槍管內循環，將熱量傳遞給散熱器，然後由風扇吹走，從而產生比傳統槍管更大的電流。自然冷卻充電站.
2. 砲線更輕，裝填設備也更輕。
3. 發熱量低、散熱快、安全性高。這電動車充電站常規裝填樁體和半液冷式電動車充電站採用風冷散熱方式，空氣從一側進入電池堆，吹走電子元件和整流模組的熱量，然後從另一側排出。空氣中會混入灰塵、鹽霧和水蒸氣，並吸附在內部元件表面，導致系統絕緣性差、散熱不良、充電效率低，並縮短設備壽命。對於傳統的電動車充電站或半液冷電動車充電樁散熱和保護是兩個相互矛盾的概念。
完全液冷式電動車充電器採用液冷式充電模組，此液冷模組前後均無風道，模組依靠液冷板內部循環的冷卻液與外界進行熱交換，使電源部分保持低溫。電動汽車充電器可以完全封閉，散熱器置於外部，熱量透過內部冷卻液傳遞到散熱器，外部空氣將散熱器表面的熱量吹走。液冷式充電模組和電氣附件位於其中。電動車充電樁機身與外部環境無接觸，因此可達到 IP65 防護等級，可靠性更高。
4. 充電噪音低，保護等級高。傳統的電動車充電站以及半液冷式電動汽車充電器內建風冷充電模組，氣冷模組內建多個高速小風扇，運轉噪音超過65分貝，機身表面也有散熱風扇。電動汽車充電器因此，充電站噪音是業者投訴最多的問題，必須加以解決，但解決成本高，效果有限，最終不得不降低功率和降低噪音。
內部液冷模組依靠水泵驅動冷卻液循環散熱，將模組產生的熱量傳遞至翅片式散熱器；外部則依靠低速大風量風扇或空調將熱量散發至散熱器。全液冷增壓堆還可以採用分離式冷卻設計，類似於分離式空調，將散熱單元遠離人群，甚至與水池、噴泉等進行熱交換，以實現更好的散熱效果和更低的噪音。
5. 總擁有成本低。成本充電裝置充電站的建造必須從充電樁的全生命週期成本（TCO）和傳統使用壽命的角度來考慮。採用空冷式充電模組的充電樁一般不超過5年，但目前的租賃期間為充電站運營平均使用壽命為8-10年，這意味著在電站的運作週期內至少需要更換一套充電設備。另一方面，全液冷充電樁的使用壽命至少為10年，可覆蓋電站的整個生命週期。同時，與採用空冷的充電樁相比，液冷充電樁的使用壽命更長，且具有更高的能耗和更低的能耗。充電模組需要經常打開櫃體進行除塵、維護和其他操作的全液冷式充電樁只需在外部散熱器積聚灰塵後進行沖洗即可，維護也很簡單。
完全擁有的總擁有成本液冷式充電系統與採用風冷充電模組的傳統充電系統相比，其能耗更低；隨著全液冷系統的廣泛批量應用，其成本效益優勢將更加明顯。
你認為液冷式過充充電樁會成為主流充電趨勢嗎？
發佈時間：2025年8月4日
