——「充電5分鐘，續航力300公里」在電動車領域成為現實。
“充電5分鐘，通話2小時”，這句手機行業令人印象深刻的廣告語，如今已經“滾”進了手機領域。新能源電動車充電「充電5分鐘，續航300公里」如今已成為現實，新能源汽車「充電慢」的難題似乎得到了答案。作為解決新能源汽車「充電困難」的新技術，液冷增壓技術成為產業競爭的焦點。今天的文章將帶你了解液冷增壓技術。液體冷卻和增壓並分析其市場現狀及未來趨勢，希望能夠給有興趣的朋友們一些啟發和幫助。
01. 什麼是「液冷增壓」？
工作原理：
液冷過充是在電纜與過充之間設置專門的液體循環通道，電動車充電槍，在通道內加入散熱用的液體冷卻液，並透過動力幫浦推動冷卻液循環，從而將充電過程中產生的熱量帶出。
系統功率部分採用液冷散熱，與外界環境無空氣交換，可達到IP65設計，且系統採用強風量風扇散熱，噪音低，環保性高。
02.液冷超充有哪些優點？
液冷增壓的優點：
1. 電流更大，充電速度更快。的輸出電流電動車充電樁受到充電槍線的限制，銅電纜在電動車充電槍導線能導電，而導線的發熱量與電流的平方值成正比，充電電流越大，導線的發熱量就越大，要減少導線的發熱量，避免過熱，就要加大導線的截面積，當然，加大導線的截面積，槍的重量也就越大。250A國標充電槍(GB/T)一般使用80mm²的線纜，充電槍整體很重，不易彎曲。如果想實現更大電流充電，也可以使用雙槍充電但這只是針對特定場合的權宜之計，大電流充電的最終解決方案只能是液冷充電槍充電。
500A液冷充電槍的線通常只有35mm²，水管內的冷卻液流動帶走了熱量。由於線纜較細，液冷充電槍比傳統產品輕30%~40%電動車充電槍. 液冷電動車充電槍還需要配備冷卻裝置，該裝置由水箱、水泵、散熱器和風扇組成。水泵驅動冷卻液在槍管中循環，將熱量帶到散熱器，然後由風扇吹走，從而產生比傳統噴槍更大的安培數。自然冷卻充電站.
2. 槍線更輕，裝藥設備更輕。
3. 發熱量少，散熱快，安全性高。這電動車充電站傳統充電樁主體與半液冷電動車充電站採用風冷散熱，空氣從一側進入電池堆，吹走電氣元件、整流模組的熱量，從另一側散出電池堆。空氣中會混入灰塵、鹽霧、水汽等並吸附在內部設備表面，導致系統絕緣不良、散熱不良、充電效率低、設備壽命降低。對於傳統的電動車充電站或半液冷電動車充電樁，散熱和防護是兩個矛盾的概念。
完全液冷式電動車充電器採用液冷充電模組，液冷模組前後均無風道，模組依靠液冷板內部循環的冷卻液與外界進行熱交換，使得充電模組的功率部分電動汽車充電器可以全封閉，將散熱器外置，透過內部的冷卻液將熱量帶到散熱器，外部空氣將散熱器表面的熱量吹走。液冷充電模組及車內電器配件電動車充電樁機身與外部環境無接觸，可達IP65防護等級，可靠性更高。
4. 充電噪音低，防護等級更高。傳統的電動車充電站半液冷電動汽車充電器內建風冷充電模組，氣冷模組內建多個高速小風扇，運轉噪音達65db以上，並在電池頂部設有散熱風扇電動汽車充電器因此，充電站噪音是業者抱怨最多的問題，必須進行整改，但整改成本高，而且效果非常有限，最終只能降功率、降噪。
液冷模組內部依靠水泵驅動冷卻液循環散熱，將模組的熱量傳遞到翅片散熱器上，外部則依靠低轉速大風量的風扇或空調將散熱器上的熱量散發出去。全液冷增壓樁還可以採用分離式散熱設計，類似分離式空調，將散熱單元放置在遠離人群的地方，甚至可以與水池、噴泉進行熱交換，以達到更好的散熱效果和更低的噪音。
5. 低總體擁有成本。成本充電裝置充電站的運作成本必須從充電樁的全生命週期成本（TCO）來考慮，而傳統的採用風冷充電模組的充電樁一般不超過5年，但目前的租賃期間為充電站運營充電樁的使用壽命為8-10年，這意味著在車站運作週期內至少需要更換一台充電設備。而全液冷充電樁的使用壽命至少為10年，可覆蓋車站的整個生命週期。同時，與採用風冷的充電樁相比，充電模組需經常打開機櫃進行除塵、維護等操作，全液冷充電樁外部散熱器積滿灰塵後只需沖洗即可，維護簡單。
完全液冷充電系統低於傳統採用風冷充電模組的充電系統，且隨著全液冷系統的廣泛批量應用，其性價比優勢將更加明顯。
您認為液冷充電樁超充會成為主流充電趨勢嗎？
發佈時間：2025年8月4日
